氧传感器器故障表现（氧传感器在车什么位置）_世界快看点

氧传感器器故障表现

氧传感器是汽车上的标准设备。它是利用陶瓷传感器测量汽车排气管中的氧势，并根据化学平衡原理计算出相应的氧浓度，从而监控燃烧空燃烧比，保证产品质量和尾气排放达标的测量元件。

氧传感器一旦出现故障，会使电子燃油喷射系统的计算机无法获取排气管中氧浓度的信息，从而无法反馈控制空燃油比，这将增加发动机的油耗和排气污染，使发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障。因此，必须及时排除故障或更换。氧传感器的常见故障:

1.氧传感器中毒:氧传感器中毒是一种常见且难以预防的故障，尤其是对于经常使用含铅汽油的汽车。即使是新的氧传感器也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，那就用一箱无铅汽油，把氧传感器表面的铅去掉，这样就可以正常工作了。但由于排气温度过高，铅侵入其内部，阻碍氧离子扩散，使氧传感器失效，只能更换。此外，氧传感器的硅中毒也很常见。一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧产生的二氧化硅和硅橡胶密封垫使用不当散发的硅气体会使氧传感器失效，因此应使用质量好的燃油和润滑油。在修理过程中，应正确选择和安装橡胶垫圈，除制造商规定的溶剂和防粘剂外，不得在传感器上涂覆其他溶剂和防粘剂。

2.积碳:由于发动机燃烧不良，在氧传感器表面形成积碳，或油或灰尘等沉积物进入氧传感器，会阻碍或阻挡外部空气体进入氧传感器，使氧传感器输出信号不准确，ECU无法及时修正空燃油比。积碳主要表现为油耗的增加和排放浓度的明显增加。此时，如果沉积物被清除，它将恢复正常工作。

3.氧传感器的陶瓷碎片:氧传感器的陶瓷坚硬易碎，如果被硬物撞击或被强气流吹动，可能会破碎失效。所以处理时要特别小心，出现问题要及时更换。

4.加热器电阻丝烧坏:对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝被烧蚀，很难使传感器达到正常工作温度而失去功能。

氧传感器在车什么位置

有两个氧传感器，一个位于三元催化剂之前，用于检测催化剂催化前的氧浓度，另一个位于三元催化剂之后，用于检测催化剂催化后的氧浓度。

汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中的关键反馈传感器，是控制汽车尾气排放、减少汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键部件。氧传感器有两种:二氧化锆和二氧化钛。氧传感器一旦出现故障，会使电子燃油喷射系统的计算机无法获取排气管中氧浓度的信息，从而无法反馈控制空燃油比，这将增加发动机的油耗和排气污染，使发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障。因此，必须及时排除故障或更换。

用于产生电压信号的氧传感器敏感元件是二氧化锆(ZrO2)，其外表面有一层铂，铂外有一层陶瓷，起到保护铂电极的作用。氧传感器的内侧与大气相通，而外侧则通过发动机排出的废气相通。当传感器温度在300℃以上时，如果两侧含氧量相差较大，就会在两侧产生电动势。传感器内侧的氧气含量很高，因为它被排放到大气中。当混合物稀薄时，废气中的氧含量较多。传感器两侧的氧含量差很小，所以它产生的电动势也很小(0.1V左右)。但混合气过浓时，废气中的氧含量很小，传感器两侧氧浓度差大，产生的电动势也大(约0.8V)。氧传感器内部的加热器用于加热敏感元件，使其正常工作。

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